丹尼·赫尔姆

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丹尼斯·克莱弗· 丹尼·赫尔姆(Denis Clive Denny Hulme)OBE(大英帝国荣誉勋章获得者),新西兰赛车手,曾为布拉汉姆车队赢得了1967年F1车手世界冠军。

丹尼·赫尔姆后来加入了新成立的迈凯伦车队,并参加了美加系列挑战赛,在印地安娜玻利斯获得1968和1970年度冠军(当时分别驾驶迈凯伦 M8M和M8D赛车)。71年换乘迈凯伦M8F后,他的队友Peter Revson赢得那年的美加赛年度冠军。1972年他俩驾驶M20继续征战美加赛,但是他们的赛车被Mark Donohue和George Follmer驾驶的Roger Penske保时捷917s所压倒。

赫尔姆出生和长大在他父亲位于新西兰南岛Motueka的农场,他的父亲老阿尔夫德·赫尔姆曾在1941年克里特岛战斗中因作战英勇被授予维多利亚十字勋章。

丹尼·赫尔姆离开学校后,进入一家车厂工作。他积攒了足够的钱后,买了一辆MG TF,并迅速进入了赛车这项运动。在取得了显著的进步后,进入Cooper入门级方程式,随后被新西兰选中去欧洲比赛。他成为杰克·布拉汉姆Chessington工厂的技师,并从那时起开始铺就他的职业赛车手之旅。

1961年,这个招人喜欢却时而有些粗鲁的新西兰车手,在被Ken Tyrrell(肯·泰瑞尔)带入F2之前,曾代表Abarth车队出战勒芒24小时耐力赛。在一些优异的表现之后,他被澳洲传奇F2车队的老板老伯拉汗拇招入车队,这对搭档以绝对优势统治了那年的比赛,并在欧洲站上以1-2 完赛!

赫尔姆代表布拉汉姆车队多次出赛无积分大奖赛中后,等待已久的他终于得到了车队的召唤,在摩纳哥他完成了F1处子秀,不久他便在法国站获得了第四的好成绩,并取得了首个积分。

1966年,新西兰车手完成了自己F1生涯的第一个完整赛季,在Dan Gandy离开之后,他成为了车队中仅次于其老板兼队友的布拉汉姆的闪耀之星。他以年终总积分第四引得人们的注意,并留下了很多高潮时刻,在法国Remis取得季军,在Brand Hatch赛道紧随布拉汉姆之后取得第二,在因点火问题退赛之前,在Zootoot取得了最快圈速。

其实,1967年的冠军大部分时间是布拉汉姆车队的内部竞争,虽然莲花车队的新Lotus49也给他们的车手吉姆·克拉克和格拉汉姆·希尔一定的反扑机会,但在蒙特卡洛和艰苦的纽伯格赛道取得11场之中的两场关键胜利之后,赫尔母占据了有利的位置,最终领先布拉汉母5分得到了冠军,同时也领先莲花车手吉姆10分之多,成为新西兰历史上第一个,也是迄今为止唯一一个F1冠军车手。

1968年,赫尔姆转会到新西兰同胞布鲁斯·迈凯伦创建的迈凯伦车队,在南非大奖赛中他们车队遇到了一些麻烦,尽管不得不在破旧的M5A上使用旧款的BRM V12引擎,新西兰人还是获得第5这个难以置信的的好成绩。直到西班牙站著名的考斯沃斯V8引擎装配到新M7A赛车上后,他们才时来运转。在取得加拿大和蒙扎胜利之后在西班牙又获得季军,这使他依然有与格拉汉姆·希尔和杰基·斯图沃特争夺冠军的机会。然而,在墨西哥城——那年的夺冠关键之站——他的努力被迈凯伦车队一系列失误所葬送。 1969年对他来说是悲惨的一年,升级版的M7A底盘一直在和稳定性做斗争,那年只得到20个积分,和一场讽刺性的胜利。鉴于先前赛季的表现,在最后一站墨西哥大奖赛后,他只以年终第六的成绩结束了整个赛季。

70年,运气依然没有好转,车队老板和好友布鲁斯·迈凯伦在测试美加赛车迈凯伦M8D时不幸身亡,这一事件深深打击了他。另一件不幸的是他的手在 methanol赛道为Indy500测试赛车的时候因为机械事故而严重受伤,因此也错过了70的荷兰赛,虽然如此,他仍然的取得了27个积分,并获得了第四的好成绩。

71年开局很好,在Kyalami,他强势领跑,但是仅仅几圈过后,悬挂系统的损坏迫使他退出比赛。迈凯伦车队全年都处于混乱状态。虽然在加拿大和北美赛道做出最快单圈,但结果却不如人意,最后以第九名的成绩结束了71赛季。

72年,一个以生产男性用品为主的公司Yardley成为迈凯伦的冠名赞助商,并为丹尼提供个人赞助。与好友Peter Revson(皮特·瑞弗森)合作,他们在南非站他们便回到了胜利的轨道上,并能经常登上领奖台,并以39分的好成绩取得年终第三。

令人诧异的是,赫尔姆在他整个职业生涯仅取得过一个杆位——73年在Kyalami,他似乎对南非这条赛道非常适应,然而,那年的风头却被队友Peter Reveson所盖过,他在美洲后以年终第六的成绩收官,收获仅为12分。

在F1圈中他和队友Revson建立的深厚的友谊,他们两也一起参加了美加系列赛,当Revson离开迈凯伦转头Shadow车队的时候,丹尼异常失落。

在巴西站取得12名的成绩之后,Kalaymi 赛道测试赛车,队友Revson的车突然失去控制,撞到户栏上,尽管赫尔姆尽力的想去挽救他好友的生命,但一切的努力都是徒劳,真令人悲伤!车祸后, 赫尔姆宣称他在从国际汽车大奖赛退役之前将完成1974年赛事。除了赢取阿根廷的比赛和在奥地利第二次回家外,他没有在赛季造成很大的影响,他在年底光荣地退役了。

赫尔姆Can-An系列赛(美加赛)的处子秀,并没有取得积分。但在第二年,也就是他获得F1冠军那年,他在布鲁斯·迈凯伦之后获得亚军。

1968年,他在Elkhart lake,Edmonton 和拉斯维加斯获胜,领先35积分赢得了首个美加赛的冠军。

69年迈凯伦统治了美加赛,他们赢得了每一场的比赛,包揽前二,甚至过分的以1-2-3完赛,当时第三是Dan Gurney 驾驶着备用赛车获得。是年他获得了5站的胜利,以160分在老卖凯伦之后屈居亚军。

1970年,赫尔姆非常艰难的拿下了他第二个美加系列赛冠军,作为安慰在老卖凯伦在天之灵(迈凯伦在GoodWood驾驶M8D车毁人亡)他以132分的成绩远超第二LM拿下了当年的冠军,71年的搭档是他的好朋友Revson,他在队友之后取得了那年的亚军。

他最后一个美加赛季,仍和REVSON搭档驾驶迈凯伦MD20S,他获得创纪录的第22次美加赛的胜利,并以65分的成绩获得年终第二。

赫尔姆分别参加了67、68、69和71四届印地赛,67、68都以第四完赛。由于在练习的时候把手烧伤了,71年他并没有完赛。

退役以后,赫尔姆曾经短暂的领导过GPDA(Grand Prix Driver’s Association)一段时间,但是他绅士般的性格似乎与这个充满政治斗争的职位似乎并不和谐,所以没干多久就撂挑子了。此后他又返回新西兰,在80年代初,又在家乡澳洲参加一些房车赛事。

他最喜爱的赛事当属巴瑟斯特1000了,该赛事在澳大利亚著名的Mount Panorama车道举办。在1992年的比赛中,他与保罗·莫里斯驾驶Benson & Hedges赞助的“宝马”M3。当时视力模糊的赫尔姆,又突发了严重的心脏病,车子沿着200英里/时Conrod直道驾驭时,难免分岔走神。在顺时针转向时撞上了车道左侧的墙壁后,他设法控制赛车,停止滑行,抵在安全围栏和墙上。当安全车到达现场时发现Hulme仍系着安全带,但却与世长辞。

1960年前,他因喜爱赤脚驾驶而闻名,并且并非到1960年,人们已确信他将开始穿鞋的赛车生涯。他的绰号在那时叫“来自Te Puke的赤脚男孩”。在后来的赛车生涯中,他的绰号变成了“暴熊”,因为他易怒,有时甚至有些粗鲁。

1967, New Zealand Sportsman of the Year. 1994, Inducted to the New Zealand Motorsports Wall of Fame. 1998, Inducted in the Motorsports Hall of Fame of America. 2002, Inducted into the International Motorsports Hall of Fame.

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